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2015年，我國經濟繼續呈現中低速發展態勢，工程機械行業仍在低谷徘徊，全行業面臨著巨大的現時生存危機和未來發展挑戰。
隨著系統性風險加劇和互聯網等新技術的沖擊，整個工程機械行業在巨大壓力下正在轉變，行業價值鏈面臨重構，行業價值關系也不可避免地面臨深度調整。
價值鏈理論最早由哈佛大學商學院教授邁克爾?波特于1985年提出。波特認為，企業的價值創造是通過一系列諸如生產、銷售、服務、技術開發等活動構成的，這些互不相同但又相互關聯的生產經營活動，構成了一個創造價值的動態過程，即價值鏈。價值鏈在經濟活動中無處不在，企業內部各業務單元的聯系構成了企業價值鏈，上下游關聯的企業與企業之間存在行業價值鏈。
在工程機械行業，由供應商、制造商、服務商和用戶等諸多行業主體構成的產業價值鏈體系中，每個環節都經受著行業下滑帶來的沖擊，并開始進行轉型和調整，這種變化對整個行業的價值關系產生了深遠的影響。
供應商：覆巢之下無完卵
作為整個產業鏈的上游，供應商的經營現狀是反映行業景氣狀況的晴雨表。經歷了“4萬億”刺激的輝煌之后，廠家的訂單量開始銳減，供應商的日子開始變得不好過。一些零部件制造商在行業爆發性增長時期擴充了自身的產能，而主機廠此時連積壓的零部件庫存都無法消化，供需嚴重失衡。同時，主機廠面臨激烈的市場競爭，利潤空間進一步收窄，采取了向供應商壓低配套件價格的方式來維持成本，將行業不景氣的壓力轉嫁給供應商。一些主機廠由于自身現金流緊張，長期拖欠供應商大額貨款，導致后者經營壓力驟增。
針對這種狀況，一些在配套件行業具備一定實力和前瞻性的企業，開始加強對應收賬款的管控，為客戶制訂嚴格的信用評級，以規避經營風險，保障企業現金流。另一方面，將重心轉向后市場，為存量設備提供維修件和再制造服務，立足于長遠發展，謀求新的利潤增長點。
主機廠：摸著石頭過河
隨著社會新增需求的放緩，作為“工程機械之王”的挖掘機，其銷量已經歷了持續幾年30%以上幅度的下滑。整個行業面臨產能嚴重過剩的局面，一些主機廠在行業過熱時期斥巨資興建的廠房正面臨停產的窘境，企業也開始大幅度地減員和縮編，行業正經受著前所未有的陣痛。
要想活下去就要甩掉包袱，“清庫存”成為主機廠首選的一條捷徑。在行業爆發性增長時期，國內廠家對液壓泵、主控閥和柴油機等核心零部件進行了大批量儲備。而今面對新機市場的持續跌落，巨大的生存壓力將主機廠逼上了梁山，開始向配件經銷商大批拋售庫存零部件。這種近乎于“清倉甩貨”的極端行為雖能讓部分主機廠家求得自保，但對整個零部件市場的價格沖擊卻是無法挽回的，也嚴重擠壓了代理商的利潤空間，不利于整個行業的長遠和健康發展。
窮則思變，工程機械行業競爭在整機利潤逐漸微薄和新增需求趨緩的背景下，已從產品制造競爭轉向價值鏈增值的競爭，從價值鏈上的裝配制造環節向融資租賃、再制造、配件供應、維修、二手設備銷售和物流等服務領域轉移。主機廠開始探索“后4萬億時代”的多元化發展之路。
向產業鏈的上下游延伸
數據顯示，我國液壓元器件等關鍵零部件的進口成本長期占到制造成本的40%以上。工程機械作為典型的組裝生產產品，零部件的采購成本占據整機制造成本中的很大比例。不少企業早已將觸角伸向了配套件領域，兼并或建立了自身的結構件供應體系。這種方式一方面可以大幅縮減企業的采購成本，另一方面對于產品的定制化生產有了更加嚴格的管控，增強了零部件與主機的匹配度，供貨周期也不會受制于人。
然而，涉足零部件制造領域也意味著企業的盤子會更大，尤其是液壓元器件、傳動部件、控制元件等關鍵零部件，研發前期投入大、周期長，還存在客戶接受度和產品可靠性方面的疑慮。在這方面，國內工程機械巨頭已經做出了比較好的嘗試，如徐工集團已經實現了本品牌起重機液壓缸的大批量配套，并在裝載機車橋的國產化上實現了突破。此外，中聯重科在以碳纖維臂架技術、液壓及車橋的研發上也有所斬獲。
在關重件的國產化道路上，決心比結果更重要。我國工程機械零部件行業一直存在“大企業不愿干，小企業干不了”的特點，單個企業經常遇到資金和市場的難題，還需要國家在政策和資金上給予扶持，通過組建跨行業的技術研發平臺和聯盟等方式，從橫向打通產業鏈，加快裝備制造業的轉型升級。
